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在国际商场，自动驾驶的聚光灯一直以来王人高度聚焦于Waymo和特斯拉。鲜有东说念主细心到，在旧金山和奥斯汀除外开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，另一股力量正在悄然霸占全球Robotaxi商场的要道隘口。

2025年以来，以百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等为代表的中国Robotaxi企业，不再知足于原土的本事考证，而是纷纷将战旗插上了中东的沙漠、欧洲的古城与东南亚的中枢王人会。

在此布景下，全球自动驾驶的叙事，正约束被重新书写。

中国Robotaxi，出海加速

日前，文远知行与安靖良友新能源商用车集团签署计谋互助深入条约，并发布全新升级版前装量产Robotaxi GXR。

文远知行指出，2026年该公司瞻望将拜托2,000台Robotaxi GXR，投放至国内和国际商场。届时，文远知行全球Robotaxi在役车队范围有望率先2,600台，相较于2025年翻番。

图片来源：文远知行

现在，文远知行已在全球11个国度超40个城市开展了自动驾驶研发、测试及运营，包括谀媚Uber在阿布扎比开展纯无东说念主Robotaxi交易运营，在迪拜、利雅得开展常态化公开运营；在新加坡，联手Grab开展Ai.R车队自动驾驶测试；在阿联酋哈伊马角，联袂哈伊马角交通局RAKTA启动Robotaxi GXR和Robobus试运营。

在此基础上，文远知行首创东说念主兼CEO韩旭默示，接下来该公司将进一步加速Robotaxi GXR在中国、中东、东南亚、欧洲等商场的交易落地。

其中，在中东商场，文远知即将于本月内在迪拜开启纯无东说念主运营。4月，其位于新加坡的Robotaxi GXR试运营也将留心面向公众洞开。

和文远知行一样，百度萝卜快跑和小马智行昔日一段时期也在积极拓展国际商场。

不久前，百度萝卜快跑与Uber共同告示，蓄意于2026年第一季度在阿联酋迪拜留心推出全无东说念主驾驶出行办事。

在此之前，萝卜快跑已于本年1月联袂阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo，在阿布扎比启动面向公众的全无东说念主驾驶交易化运营，并阐述将全球生态采集蔓延至欧洲，通过与Uber、Lyft达成深度互助，率先于2026年在英国伦敦开启无东说念主驾驶测试及出行办事。

而小马智行，现阶段国际布局雷同聚焦在中东和亚洲。

其中在中东，小马智行已先后在阿联酋阿布扎比、卡塔尔多哈、阿联酋迪拜等多个地区开展Robotaxi说念路测试。在亚洲商场，则重心布局了新加坡和韩国商场。

除此除外，小马智行也在奋发攻入欧洲商场，并已于2025年7月与卢森堡出行公司Emile Weber互助，在当地留心启动了Robotaxi说念路测试。

规章2025年底，小马智行Robotaxi车队范围达1159辆，略高于文远知行。

举座梳理上述几家企业的落子轨迹，一张了了的出海疆土正在浮现。

中东，尤其是阿联酋迪拜和阿布扎比，已成为彻头彻尾的“兵家必争之地”。上述三家头部企业无一缺席，且动作密集。其中仅文远知行，现在在中东地区就部署了率先200辆Robotaxi，约占其全球Robotaxi车队范围的1/5，足以窥见该地区的首要性。

欧洲商场，由于政策法例相对保守、监管环境碎屑化，中国企业采取了“多点浸透”策略——从瑞士、法国、卢森堡、比利时、西班牙等多个国度逐个冲破，以点带面。

而东南亚，诚然网约车商场纷乱，但由于东说念主力成本便宜导致Robotaxi交易化替代能源相对不及，现在只须新加坡是头部企业明确布局的中枢据点，小马智行与康福德高、文远知行与Grab的互助，均落地于此。

从布局模式来看，上述三家企业也大抵相似，均采取了与Uber、Lyft等全球出行平台深度绑定——其中小马智行还引入了Uber和Bolt手脚股东，同期在不同区域商场寻找“原土结伴东说念主”。

图片来源：萝卜快跑

举例百度萝卜快跑在阿布扎比和瑞士，区别牵手阿联酋自动驾驶出行公司AutoGo、瑞士邮政旗下邮政巴士，小马智行在新加坡联袂康福德高，在卡塔尔多哈与卡塔尔国度运输公司达成互助，在卢森堡与出行公司Emile Weber互助。

这种“全球生态互助+区域定制化”的嘱托，实则暗含章法：中国企业去到国际商场的第一说念门槛，通常不是本事，而是政策、是信任、是落地终末一公里的毛细血管，通过与腹地巨头或政府机构互助，中国企业畸形于找到了一个强有劲的“引路东说念主”。

一方面，在一个全新的商场从零开动建立品牌、赢得用户，通常面对较高的部署成本，互助模式不错让中国企业凯旋坐上腹地巨头的“纵贯车”。另一方面，国际运营远比国内复杂，车辆保养、充电采集、路权调解等，每一个口头王人可能成为绊脚石，而这适值亦然腹地互助方的上风。

更深一层看，中国企业在国际商场议论时，政事、经济、文化等层面的任何变化王人可能带来风险，而深度绑定的互助模式，就像为企业系上了多重“安全带”。

针对近期中东地区的冲突，盖世汽车盘问院分析师就指出，由于多数智能驾驶企业出海为“本事输出”或“车队运营”，凭借数据驱动的运营模式和轻钞票特质，即使暂停运营期间，团队仍在良友进行数据历练和算法优化，罢了本事迭代发展。

从这个好奇上说，中国Robotaxi企业出海，并不是一场一手一足的远征，而是一场“借力打力”的合纵连横。

表里协力，驱动远征

2025年以来，中国Robotaxi企业集体驶向国际。这究竟是一场盲蓄意跟风，如故一次蓄谋已久的解围？

从风光看，是百度萝卜快跑、文远知行、小马智行们不谋而合地将触角伸向中东、欧洲和东南亚。但更深层的驱动，其实藏在中国Robotaxi昔日十年聚集的势能里。

若是以2015年底百度无东说念主驾驶车初次罢了城市、环路及高速说念路羼杂路况下的全自动驾驶手脚开首，Robotaxi在国内如故走过了整整十年。这十年，中国Robotaxi产业从最初的奴才者，缓缓站到了全球舞台的中央。

数据是最直不雅的讲解。规章2025年10月底，萝卜快跑全球自动驾驶总里程已冲破2.4亿公里，累计完成订单超1700万单，办事隐蔽全球22座城市。小马智行和文远知行凭借千余辆Robotaxi的投放范围，雷同各自聚集了数千万公里的真实路测里程，与大宗的运营教训。

这些数字，不仅代表了中国在Robotaxi本事研发上的深厚积淀，亦是在大范围交易化运营方面教训丰富的讲解，使国产Robotaxi具备了在国际商场平庸复制的基础。

更首要的是，这些投放如故开动产生真金白银的答复。

图片来源：小马智行

据小马智行日前公布数据，其第七代Robotaxi已于2026年2月在深圳罢了月度单车运营盈利转正——当月单车单日平均净收入达到338元，单车日均订单量达23单。

这是一个值得玩味的信号：Robotaxi的交易闭环，大略并不需要比及本事真的“完好无瑕”的那一天，而是在“实足好用”的临界点就能“一说念下蛋”。

文远知行2025年第三季度Robotaxi业务营收也达到了3530万元，同比大增761.0%。至极值得一提的是，2025年文远知行中东子公司的Robotaxi业务已告捷罢了议论盈利。

这意味着，中国决策的盈利本事，并非只在国内商场得到考证，在客单价更高的国际雷同站得住脚。

而支握这套交易逻辑的，则是中国在Robotaxi界限构建起的全产业链上风。

从算法、硬件、规章器到底盘，中国如故领有全球最完整的Robotaxi供应链，不仅具备将本事快速转化为量产家具的坚实基础，更凭借在中枢本事界限的快速迭代，构建了显赫的成本上风，让昔日价钱时髦的Robotaxi在全球商场平庸部署成为可能。

若是说，国内的产业链势能是“推力”，那么来自国际的“引力”雷同退却冷漠。

尤其是中东，正在成为最亮眼的那块磁石。

这背后至少藏着三层逻辑：其一，中东地区付费本事强、对新事物接纳度高，相较其他好多商场对Robotaxi具备更高的容忍度。

其二，中东国度浑厚的资金实力，让“阿布扎比们”有本事同期作念两件事：用全球顶尖东说念主才填补本事缺口，用顶级基建为前沿科技铺路，以致早在前两年，中东本钱就开动密集投资中国自动驾驶公司，诸如小马智行、文远知行背后，王人有中东本钱的身影。

其三，国度层面的计谋定力，为中国Robotaxi干预提供了首要保险。

举例，迪拜《2030智能交通计谋》就明确建议，到2030年要罢了25%的出行由自动驾驶完成，到2040年要罢了36%的无东说念主驾驶出行；沙特也建议，到2030年要罢了25%的货品运输和15%的寰球交通罢了自动驾驶。

至极值得一提的是，据盖世汽车了解，本次中东时势漂泊之后，反而进一步加速了迪拜政府鼓动纯无东说念主运营的行动。据悉，文远知行已与迪拜RTA达成共鸣，近期将在迪拜推出纯无东说念主运营。

思潮腾涌，破浪前行

大帆海期间，机遇在前哨招手，风波也在暗处涌动。

近期，中东时势突变，就给行业上了一堂执行课。

受中东地区时势影响，3月初萝卜快跑、文远知行、小马智行、新石器等中国企业王人曾不同程度暂停了阿联酋境内的运营。尽管，随后这些企业很快又还原了运营，其汉文远知行在阿联酋阿布扎比、沙特利雅得的Robotaxi车队以致耐久看护简单公开交易运营，但这一插曲无疑透露了国际商场地缘政事风险对企业运营的潜在冲击。

图片来源：文远知行（摄于2026年3月初）

盖世汽车盘问院分析师就指出，由于智能驾驶高度依赖高精舆图、5G采集和路侧斥地，并要合适其他一些寰球安全条目，在战火面前业务中断风险通常更凯旋。

若是说地缘风险是“黑天鹅”，那么政策与轨制壁垒就是更难预判的“灰犀牛”。

欧洲的监管迷宫即是典型案例。比如欧盟的《通用数据保护条例》(GDPR)，就对个东说念主数据的汇集、使用和存储建议了严格的条目。还有劳工问题，欧洲劳工权益保护与工会阻力，以致组成了比本事门槛更高的非商场壁垒。

宇宙政协委员、交通运输部科学盘问院副院长兼总工程师王先进就直言，中国自动驾驶本事与产业出海经由中，企业频频面对访佛测试、许可周期长、合规成本高级执行问题，在争取公说念商场准入、参与章程制定等方面挑战严峻。

更不必说好意思国，凯旋对中国自动驾驶关上了大门。

2025年1月，好意思国商务部工业与安全局（BIS）发布了一项最终章程，明确胁制入口和销售与中国或俄罗斯有实足关系的车联网（VCS）软硬件，以及自动驾驶系统（ADS）软件。

这意味着，任何使用了中国开发的核默算法或者硬件的Robotaxi，翌日可能王人无法在好意思国进行交易销售或运营。

当产业竞争被政事化，交易逻辑便失去了用武之地——这也从侧面印证了一个判断：Robotaxi的竞争，早已不仅仅企业间的本事竞走，而是大国博弈的蔓延。

外部竞争的压力，雷同退却小觑。

比如Waymo，手脚全球自动驾驶的先驱，现在如故在凤凰城、旧金山、洛杉矶等好意思国城市开展交易化运营。在此基础上，Waymo蓄意本年将业务扩展到至少另外20个城市，包括日本东京、英国伦敦。

更大的胁迫大略来自特斯拉，尽管现在其仅部署了400台傍边的Robotaxi，但面前特斯拉正在加速Cybercab试出产程度，蓄意于下月启动大范围量产，届时特斯拉Robotaxi的部署速率势必将快速教学。

图片来源：特斯拉

不仅如斯，据东吴证券分析，若FSD达到L4条目，特斯拉表面上可已而投放数百万辆Robotaxi——这内部潜在的商场碎裂力在于其“车主采集”构思，允许私东说念主车主将闲置的特斯拉车辆接入Robotaxi采集。

尤其值得温雅的是，近期特斯拉的无东说念主驾驶本事也如故在阿布扎比完成说念路实测。

这意味着，即便不干预好意思国商场，中国企业也必将与Waymo、特斯拉在全球舞台狭路重逢。

还有交易模式的不老练，雷同值得警惕。

中国Robotaxi企业们对Uber、Lyft等流量平台的深度依赖，可能使中国企业在耐久博弈中沦为单纯的“本事供应商”。试思一下，若是用户只谨记Uber而不谨记背后的本事提供商，中国企业的品牌价值无疑将大打扣头，而这是极有可能出现的。

因此，如安在借力的同期构建自主品牌判辨，将是中国企业们不得不探求的问题。

面对上述重重挑战，王先进建议了多项建议，包括：成立自动驾驶车辆出口处分至极类别，饱读吹“整车+全栈本事决策”一体化出海；推动跨境章程互认与监管协同，优先在沙特、阿联酋、新加坡、越南、泰国等国度推动测试效果互认、区域路权许可互认；支握龙头企业组建“中国智能网联汽车出海产业定约”，将自动驾驶运用场景纳入“数字丝绸之路”和“绿色智能出行”国际互助专项等。

这些建言要真的落地大略还需时日，但不得不承认的是，中国Robotaxi如故在全球商场占据了一隅之地，而且声量正在约束增强。

现在，萝卜快跑与Uber如故议论在全球多个商场部署数千台无东说念主驾驶汽车，其中仅迪拜地区就将推行至超1000辆。同期，萝卜快跑还与Lyft达成计谋互助，蓄意2026年率先在德国和英国部署第六代无东说念主车，并在欧洲商场慢慢扩大范围至数千辆。

文远知行仅中东地区的部署范围，本年就蓄意教学至500-1000辆，翌日几年将进一步扩大至数千辆。到2030年，文远知行蓄意在全球部署数万台Robotaxi。

另外，Momenta也与Uber达成互助，蓄意于2026年头在欧洲商场部署首批机器东说念主出租车。

这意味着，接下来中国Robotaxi在国际商场的部署范围必将再上新台阶，其中本年，有望成为中国Robotaxi出海的要道爆发期。

结语

从2025年的趁势推广，到2026年头的压力测试，再到2030年的全球爆发，中国Robotaxi正在书写一条属于我方的全球化之路。

天然，这条路注定不会平坦：地缘政事的暗潮、政策壁垒的高墙、巨头竞争的挤压，每一说念王人是熟悉。但看法已然了了：在本事势能与国际需求的双重驱动下，中国Robotaxi决策正在全球疆土上开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，留住不成隐没的钤记。